李志成的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

航空城捷運G09重納開發範圍 不同意戶面臨徵收推薦省錢預訂民宿

: 2018年06月11日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環署11日審查「桃園航空城捷運線」環差案，過去因為居民反對而剔出原環評案的G09站，在這次的環差重新納入開發範圍，不過共構的土地開發，則仍待民眾同意後，展開細部設計後再做另案環評。目前仍有部分地主不願參加該站共構的土地開發，桃市府表示，未來將朝向以協議價購與徵收辦理。

面對如此分割送審，環評委員擔憂如此可能低估將來共構完成後帶來的交通衝擊，不過在現行制度無法解決這個難題下，在第二次初審給出過關的建議，僅要求在送大會確認前，補充說明與後續土地開發的關連性、參考已開發案例，納為本案交通流量移轉效益推估合理性、加強民意溝通等。

環評專案小組建議通過桃園航空城捷運重新納入G09站的環差案。賴品瑀攝。

計畫在2021年完工通車，桃園航空城捷運線，全長27.8公里，有21座車站（地下車站10座酒店訂房折扣、高架車站11座）。將與台北捷運銜接，行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市。

在2014年進行環評審查時，以取消車站、縮減捷運車站出入口、減少徵收95%等調整，爭取避免進入二階環評，其中G09也因此先不納入範圍內。今次桃園市府表示，經持續溝通檢討，已和民眾取得初步共識，應此將G09再納回施工工程。

桃市府表示，受到影響的40位地主，現在只剩下五位尚未簽署合作意願，其中有三位地主目前不同意參與開發，他們持有的面積佔6.5％，其餘則有意願協議價購，將來會提送都市計劃到都委會審議，未來將朝向以徵收與協議價購辦理。 共構開發下階段再審 引入人口交通衝擊無評估

不過，這次的環差審查並無提及太多G09站實際的設計，桃市府表示，待取得民眾同意、此案環差完成後，才會展開細部設計，到時再進行土地開發的環評程序。

專案小組環委紛紛質疑，共構尚未有設計，目前也就無法評估可能帶來的交通衝擊，且若是未來的土地開發規模並沒達到要環評的門檻，這一波人口帶來的交通衝擊就可能沒有估算到。不過，在現行制度沒有辦法解決這個問題的狀況下，小組最後選擇通過此案。小組召集人王文誠認為，這必須以修環評法來處理。

桃市府自評G09站的設站將帶來道路交通流量移轉效益達20至25％。不過，擁有交通專業的環評李克聰卻批是誇大效益，並以桃園機場捷運為例，當時預估通車初期可達每日14.3萬人的使用量，但目前實際使用量卻只有每日6萬人。

李克聰批，目前國內相關的評估一向多是高估，從沒有後來實際運量高於預估過。每次都是「猜」，沒有真實呈現供需，猜錯也沒有去檢討並作為後續其他案例的參考，也造成提早展開工程、低估環境衝擊等影響。因此要求此案要參考其他已開發案例，補充交通流量移轉效益的推估。 相關文章 南迴藝術計劃，《在屾》用廢棄鋼筋水泥，打造一座鏤空山 2018/06/09 郵政園區賴神風光動土 場外A7抗爭戶遭警方重摔在地 2018/06/06 經濟部擬放寬「臨時登記」 違章工廠「即報即拆」淪口號挨批 2018/05/31 211705 [nothing_1] 調查局全台同步大動員 偵辦破壞國土保育案件 2018/05/22 211632 [nothing_1] 魏明谷請命 重新開放臨時工廠登記申請有譜 2018/05/18 211581 [nothing_1] 農地工廠有解！鹿港水五金田園專區新訂都計 政院拍板啟動 2018/05/16 土地台灣新聞土地徵收 作者 賴品瑀

新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

財政部 8 日發布「由財稅大數據探討台灣近年薪資樣貌」研究報告指出，全年工作天數滿 180 天以上、受僱於營利事業並且投保勞保的本國人，平均年薪資所得從 2011 年的 51.2 萬元增至 2015 年的 54.7 萬元，中位數也從 37.5 萬元提高至 40 萬元；若將薪資區分 10 等分位，高低差距從 2011 年的 13.3 倍略縮小為12.6 倍。不過，仍有 25.2%、約 130 萬人為低薪族，多屬青年及勞力密集性質工作。

財政部表示，此研究統計範圍為全年工作天數滿 180 天以上、受僱於營利事業並且投保勞保的本國人，在 2011 年至 2015 年間，人數約在 472 萬人至 512 萬人之間，以 2015 年為例原未篩選工作天數條件前，約有 657 萬人屬於受僱於營利事業且投保勞保的本國人，而經採篩選條件後為 512 萬人，涵蓋率達 78%，顯具代表性。

財政部統計，就年薪資所得平均數來看，從 2011 年的 51.2 萬元漸增至 2015 年的 54.7 萬元，中位數亦從 37.5 萬元提高至 40 萬元，而中位數占平均數比重歷年約都在 7 成 4 左右。以 2015 年為例，總年薪資所得平均數 59 萬元，中位數 43 萬元， 分別較主要工作年薪資所得多出 2 至 4 萬元不等，主因部分薪資工作者可能於年度中轉換工作，或有兼職工作情況。

▲各薪資所得級距人數占比頂級度假村訂房費用及變化。（圖／財政部提供）

就近年我國月均薪資所得觀察，渡假村刷卡訂房優惠平均數自 2011 年 4.5 萬元成長至 2015 年 4.8 萬元，中位數也從自 3.3 萬元增加至 3.5 萬元，中位數約占平均數 7 成 4，可看出其與年薪資所得分布相似，屬右偏分布。

若將月均薪資所得按不同級距區分，月薪資所得在 4 萬 以下者合計約占 6 成，而超過 6 萬以上者則僅占 2 成，而各薪資級距中以 2 至 3 萬元人數較多，2015 年達 120 萬人，占比 23.5%，而且各薪資級距中僅有 2 萬元以下者人數呈現減少趨勢，4 年間約減少 1 成 5，其餘各薪資級距則皆呈增加趨勢，人數分別增加 1至 2 成不等。

▲薪資高低差距概況。（圖／財政部提供）

從性別角度觀察，男性在就業市場上仍具優勢，兩性差異維持在 9 千元左右，女性薪資約占男性的7 成 7。若按薪資級距區分，男性以薪資 4 至 6 萬元組人數占比較高，女性則落在 2 至 3 萬元。

若將月均薪資所得切分 10 等分位，2015 年最高與最低前 10% 的月均薪資平均數差距為 12.6 倍，略低於2011 年的13.3 倍，財政部認為，這與近年基本工資數度調整及景氣回溫等因素有關。

從性別方面觀察，男性因薪資所得分布較為分散，所得高低差距倍數亦較高，2015 年為 12.2 倍，女性 10.6 倍較低，而且隨年齡的逐漸增加，薪資所得高低差距倍數也呈逐步擴大。

就行業別來看，各大業別中有近半數其月均薪資所得中位數低於全國 3.5 萬元水準，其中又以住宿及餐飲業、其他服務業最低，皆落在 2.5 萬元以下，電力及燃氣供應業月薪中位數最高達 8.9 萬元，主因其業內員工年齡相對較高且其產業具有專營特性。

此外，2011年至 2015 年間，月均薪資所得達 10 萬元以景點渡假村上人數自 32 萬人成長至 39 萬人，而各年占總人數皆約 7 至 8% 上下。若以 2015 年為例，再將月均薪資達 10 萬元以上人數，加以細切分薪資級距，其中仍以 10 至 15 萬元者達 24 萬人最多，而月均薪資達百萬元者，亦即極端高薪者，則僅約千餘人，而且高薪者有 3 成以上來自上市櫃公司。

至於月薪百萬者逾半數任職於上市櫃公司，男性占 8 成 3，以 51 歲至 60 歲占近半數最多，其中 66 歲以上者亦占 7.4%，31 歲至 40 歲則最少，僅占 5.5%，而且有 7 成集中於電子與金融等產業，包括半導體、電腦製造、銀行、券商與保險等。

▲高薪所得者人數概況。（圖／財政部提供）

此外，員工薪資水準高低與所屬企業規模大小有高度相關，報告指出，隨公司經營規模與員工人數擴大，其受僱員工的薪資待遇明顯提升，2015 年上市公司月均薪資中位數為 5.1 萬元，較上櫃、興櫃及非上市櫃公司高出近萬元以上；員工人數在百人以上公司中位數可達 4 萬元以上，5 人以下公司薪資中位數為 2.1 萬元，僅與基本工資相當。

值得注意的是，參酌國際經濟合作組織（OECD） 薪資水準指標，薪資低於中位數 2/3 屬低薪族，如依照此定義，我國低薪族門檻約落在 2.2 至 2.3 萬元，略高於同期基本工資的 1.8 至 2 萬元，而受到基本工資調升與景氣回溫，我國低薪族占比從 2011 年的 26.4% 降至 2015 年的 25.2%，人數約在 130 萬人左右，其中低薪族多屬非上市櫃公司與 40 歲以下年齡層，集中在勞力密集與計時人員多的業別。

▲低薪族人數及占比概況。（圖／財政部提供）

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